Истанбул није идеално место за бициклизам.
Као и Сан Франциско, највећи град Турске је планински град, али његово становништво је 17 пута више, а тешко је слободно путовати педалирањем.А вожња може бити још тежа, јер су гужве на путу овде највеће на свету.
Суочен са тако застрашујућим изазовом транспорта, Истанбул прати друге градове широм света уводећи другачији облик превоза: електричне скутере.Мали облик транспорта може да се пење на брда брже од бицикла и да путује по граду без емисије угљеника.У Турској, трошкови здравствене заштите у вези са загађењем ваздуха у градовима чине 27% укупних трошкова здравствене заштите.
Број електричних скутера у Истанбулу порастао је на око 36.000 откако су први пут изашли на улице 2019. Међу новим компанијама за микромобилност у Турској, најутицајнија је Марти Илери Текнолоји АС, која је први оператер електричних скутера у Турској.Компанија управља са више од 46.000 електричних скутера, електричних мопеда и електричних бицикала у Истанбулу и другим градовима Турске, а њена апликација је преузета 5,6 милиона пута.
、Индустрија је прешла дуг пут откако је Уктем први прикупио новац за Мартија.
Потенцијални инвеститори у технологију „смеју ми се у лице“, рекао је он.Уктем, који је био успешан као главни оперативни директор у турској стриминг ТВ сервису БлуТВ, у почетку је прикупио мање од 500.000 долара.Компанија је брзо остала без раног финансирања.
„Морао сам да дам своју кућу.Банка ми је одузела ауто.Спавао сам у канцеларији око годину дана”, рекао је.Првих неколико месеци његова сестра и суоснивач Сена Октем сама је подржавала позивни центар, док је сама Октем пунила скутере на отвореном.
Три и по године касније, Марти је објавио да ће имати подразумевану вредност предузећа од 532 милиона долара до тренутка када се споји са компанијом за куповину посебне намене и излиста на њујоршкој берзи.Иако је Марти тржишни лидер на турском тржишту микромобилности — и предмет антимонополске истраге, која је одбачена тек прошлог месеца — он није једини оператер у Турској.Два друга турска
„Наш циљ је да будемо алтернатива превозу од краја до краја“, рекао је Уктем, 31. „Сваки пут када неко изађе из куће, желите да пронађе Мартијеву апликацију, погледа је и каже: „Ох, ја 'Идем.8 миља до тог места, пусти ме да возим е-бицикл.Идем 6 миља, могу да возим електрични мопед.Идем до продавнице 2,5 миље, могу користити електрични скутер.'”
Према проценама Мекинзија, 2021. године турско тржиште мобилности, укључујући приватне аутомобиле, таксије и јавни превоз, вредеће 55 до 65 милијарди америчких долара.Међу њима, величина тржишта заједничких микро путовања је само 20 милиона до 30 милиона америчких долара.Али аналитичари процењују да ако градови као што је Истанбул обесхрабрују вожњу и инвестирају у инфраструктуру као што су нове бициклистичке стазе како је планирано, тржиште би могло порасти на 8 до 12 милијарди долара до 2030. Тренутно у Истанбулу постоји око 36.000 електричних скутера, више од Берлин и Рим.Према прорачуну микропутничке публикације „Заг Даили“, број електричних скутера у ова два града је 30.000, односно 14.000.
Турска такође смишља како да прилагоди е-скутере.Прављење места за њих на препуним тротоарима Истанбула је изазов сам по себи и позната ситуација у европским и америчким градовима као што је Стокхолм.
Као одговор на притужбе да електрични скутери ометају ходање, посебно за особе са инвалидитетом, Истанбул је покренуо пилот паркинг који ће отворити 52 нова електрична скутера у одређеним насељима, наводи турски Фрее Пресс Даили Невс.Паркинг за скутере.Било је и проблема са безбедношћу, јавила је локална новинска агенција.Нико млађи од 16 година не може да користи скутере, а забрана више вожњи се не поштује увек.
Као и многи покретачи на тржишту микромобилности, Уктем се слаже да електрични скутери нису прави проблем.Прави проблем је што аутомобили доминирају градовима, а тротоари су једно од ретких места где се може показати ретроспектива.
„Људи су у потпуности прихватили колико су аутомобили гадни и страшни“, рекао је он.Једна трећина свих путовања Марти возилима је до и од аутобуске станице.、
С обзиром на инфраструктурни фокус на пешаке и бициклисте, Александар Гокелин, консултант за заједничко коришћење микромобилности, и Хари Максвел, шеф маркетинга у компанији за податке о микромобилности Флуоро, написали су у блогу.Надоградња је још увек у току, а прихватање заједничке мобилности у Турској је још увек у раној фази.Али они тврде да што је више бициклиста, то је влада више мотивисана да дизајнира више.
„У Турској, усвајање микромобилности и инфраструктура изгледају као кокошка и јаје.Ако се политичка воља усклади са усвајањем микромобилности, заједничка мобилност ће несумњиво имати светлу будућност“, написали су.
компаније, Хоп и БинБин, такође су почеле да граде сопствени бизнис са е-скутерима.
Гугл—Ален 18:46:55
Време поста: 07.12.2022