2017. године, заједнички електрични скутери први пут су стављени на улице америчких градова усред контроверзи.Од тада су постали уобичајени на многим местима.Али стартупи за скутере подржани подухватима искључени су из Њујорка, највећег тржишта мобилности у Сједињеним Државама.2020. државни закон је одобрио облик превоза у Њујорку, осим на Менхетну.Убрзо након тога, град је одобрио рад компаније скутера.
Ова „мини” возила су „треперила” у Њујорку, а услови саобраћаја у граду су били поремећени епидемијом.Путнички саобраћај њујоршке подземне железнице некада је достигао 5,5 милиона путника у једном дану, али је у пролеће 2020. ова вредност пала на мање од милион путника.Први пут после више од 100 година, затворен је преко ноћи.Поред тога, њујоршки транзит — далеко највећи систем јавног превоза у Сједињеним Државама — преполовио је број путника.
Али усред мутних изгледа за јавни превоз, микромобилност — област лаког личног превоза — доживљава нешто попут ренесансе.У првих неколико месеци избијања, Цити Бике, највећи светски пројекат заједничких бицикала, поставио је рекорд у употреби.У априлу 2021. почела је плаво-зелена битка за дељење бицикала између Ревела и Лајма.Ревелове неонско плаве браве за бицикле сада су откључане у четири њујоршке општине.Са експанзијом тржишта превоза на отвореном, „лума за бицикле“ за приватном продајом током епидемије изазвала је помаму продаје електричних бицикала и електричних скутера.Око 65.000 запослених доставља е-бицикле, одржавајући градски систем доставе хране током карантина.
Гурните главу кроз било који прозор у Њујорку и видећете све врсте људи на скутерима на два точка како пролазе улицама.Међутим, како се модели превоза учвршћују у свету након пандемије, има ли места за е-скутере на озлоглашеним закрченим улицама града?
Циљање на „пустињску зону“ транспорта
Одговор зависи од тога како се електрични скутери понашају у Бронксу у Њујорку, где је путовање на посао тешко.
У првој фази пилота, Њујорк планира да распореди 3.000 електричних скутера на великој површини (тачније 18 квадратних километара), покривајући град од границе са округом Вестчестер (округ Вестчестер) Подручје између зоолошког врта у Бронксу и Пелхама Беј Парк на истоку.Град каже да има 570.000 сталних становника.До друге фазе 2022. године, Њујорк би могао да помери пилотско подручје ка југу и стави још 3.000 скутера.
Бронкс има треће највеће власништво над аутомобилима у граду, са око 40 одсто становника, иза Стејтен Ајленда и Квинса.Али на истоку је то ближе 80 посто.
„Бронкс је саобраћајна пустиња“, рекао је Расел Марфи, виши директор корпоративних комуникација компаније Лиме, на презентацији.Нема проблема.Овде се не можете кретати без аутомобила.”
Да би електрични скутери постали опција мобилности погодна за климу, кључно је да замене аутомобиле.„Њујорк је промишљено кренуо овим путем.Морамо да покажемо да то функционише.”
Гугл—Ален 08:47:24
Поштење
Јужни Бронкс, који се граничи са другом фазом пилотске области електричних скутера, има највећу стопу астме у Сједињеним Државама и најсиромашнији је изборни округ.Скутери ће бити распоређени у округу у којем су 80 посто становника црнци или Латиноамериканци, а о томе како ријешити питања једнакости још увијек се расправља.Вожња скутером није јефтина у поређењу са аутобусом или метроом.Бирд или Вео скутер кошта 1 долар за откључавање и 39 центи у минути за вожњу.Исто толико коштају и откључавање скутера од креча, али само 30 центи у минути.
Као начин враћања друштву, компаније за скутере нуде попусте корисницима који примају федералну или државну помоћ.На крају крајева, око 25.000 становника ове области живи у јавним становима.
Сара Кауфман, заменица директора Центра за транспорт Рудин НИУ и ентузијаста електричних скутера, верује да, иако су скутери скупи, дељење је погоднија опција од приватне куповине.„Модел дељења даје могућност већем броју људи да користе скутере, који можда неће моћи да потроше стотине долара да сами купе један.“„Са једнократном уплатом, људи то више могу приуштити.
Кауфман је рекао да је Бронкс ретко први који је ухватио корак са развојним могућностима Њујорка - требало је шест година да Цити Бике уђе у општину.Она је такође забринута због безбедносних питања, али верује да скутери заиста могу помоћи људима да пређу „последњу миљу“.
„Људима је сада потребна микромобилност, која је друштвено удаљенија и одрживија од онога што смо раније користили“, рекла је она.Ауто је изузетно флексибилан и омогућава људима да путују у различитим саобраћајним сценаријима, и дефинитивно ће играти улогу у овом граду.”
Време поста: 20.12.2022