„Последња миља“ је тежак проблем за већину људи данас.У почетку су се заједнички бицикли ослањали на зелено путовање и „последњу миљу“ да би заузели домаће тржиште.Данас, са нормализацијом епидемије и зеленим концептом дубоко укорењеним у срцима људи, заједнички бицикли који се фокусирају на „последњу миљу“ постепено су постали ситуација у којој нема бицикла за вожњу.
Узимајући Пекинг као пример, према „Годишњем извештају о развоју саобраћаја у Пекингу за 2021.“, удео становника Пекинга који пешаче и возе бицикл ће премашити 45% у 2021. години, што је највиша тачка у последњих пет година.Међу њима, број вожње бицикла премашује 700 милиона, пораст је огроман.
Међутим, да би контролисала здрав развој индустрије, Пекиншка транспортна комисија спроводи динамичну тоталну регулативу о размерама интернет изнајмљивања бицикала.У 2021. години укупан број возила у централном градском подручју биће контролисан у оквиру 800.000 возила.Понуда заједничких бицикала у Пекингу је дефицитарна, а ово никако није област у Пекингу.Многи главни градови провинција у Кини имају сличне проблеме и свима је хитно потребно савршено превозно средство „последње километре“.
„Електрични скутери су неизбежан избор за побољшање распореда краткорочних транспортних послова“, Чен Зхонгјуан, ЦТО компаније Нине Елецтриц, више пута је поменуо ово питање.Али до сада су електрични скутери увек били играчка и нису постали важан део транспорта.Ово је увек проблем са срцем за пријатеље који желе да окончају дилему „последње миље“ путем електричних скејтборда.
Играчка?оруђе!
Према јавним информацијама, производња електричних скутера у мојој земљи постала је прва у свету већ 2020. године, а тај удео и даље расте, некада је достигао више од 85%.Домаћа култура скејтборда у целини је почела релативно касно.До сада су многи само мислили да су скутери само играчке за децу и да се не могу суочити са својим статусом и предностима у транспорту.
У различитим саобраћајним путовањима генерално мислимо да: мање од 2 километра је микро-саобраћај, 2-20 километара је саобраћај на кратким раздаљинама, 20-50 километара је саобраћај крака, а 50-500 километара је саобраћај на даљину.Скутери су заправо лидер у мобилности микро мобилности.
Постоје многе предности скутера, а усклађеност са националном стратегијом очувања енергије и смањења емисија је једна од њих.На Централној економској радној конференцији која је затворена 18. децембра прошле године, као један од кључних задатака ове године наведено је „обављање доброг посла на врхунцу угљеника и неутралности угљеника“, а стално се помињала и стратегија двоструког угљеника, која је такође будући рад земље.Један од кључних праваца је да се област путовања, која је велики потрошач енергије, стално мења.Електрични скутери не само да су погодни за решавање проблема загушења, већ и троше мање енергије.Потпуно су усклађени са транспортним алатом „двоструки угљеник“.
Друго, скутери су знатно погоднији од електричних возила на два точка.Тренутно, електрични скутери произведени у Кини су у основи унутар 15 кг, а неки склопиви модели могу бити и унутар 8 кг.Такву тежину може лако да носи мала девојчица, што је згодно за алате за путовања на велике удаљености.последња миља”.
Последња тачка је такође најважнија тачка.Према прописима о путницима у домаћем метроу, путници могу да носе пртљаг чија величина не прелази 1,8 метара дужине, ширине и висине не веће од 0,5 метара, а тежина не прелази 30 кг.Електрични скутери су у потпуности у складу са овим прописом, што значи да путници могу довести скутере у метро без ограничења како би помогли да путују „последња миља“.
Време поста: 12.12.2022