У 2017. години, када је домаће тржиште заједничких бицикала било у пуном јеку, електрични скутери, електрични бицикли и заједнички бицикли почели су да се појављују у великим градовима преко океана.Свако треба само да укључи телефон и скенира дводимензионални код да би откључао и почео.
Ове године, Кинези Бао Зхоујиа и Сун Веииао основали су ЛимеБике (касније преименован у Лиме) у Силицијумској долини како би пружили услуге дељења бицикала без прикључка, електричних бицикала и електричних скутера и зарадили више од 300 милиона америчких долара за мање од годину дана. Финансирање, достигнута процена 1,1 милијарду америчких долара и брзо проширио пословање на Калифорнију, Флориду, Вашингтон…
Отприлике у исто време, Бирд, који је основао бивши извршни директор Лифта и Убера Травис ВандерЗанден, такође је преселио сопствене заједничке електричне скутере на улице града и завршио 4 рунде финансирања за мање од годину дана, са укупним износом више од више од 400 милиона америчких долара.„Једнорог“, који је у то време најбрже достигао вредност од милијарду долара, чак је достигао запањујућу процену од две милијарде долара у јуну 2018.
Ово је луда прича у Силицијумској долини.У визији будућности заједничког путовања, електрични скутери, електрична возила на два точка и друга превозна средства која могу да реше проблем „последње миље” постали су фаворити инвеститора.
У протеклих пет година, инвеститори су уложили више од 5 милијарди америчких долара у европске и америчке компаније за „микро путовања“ – ово је златно доба прекоморских заједничких електричних возила.
Сваке недеље, заједнички брендови електричних скутера које представљају брендови као што су Лиме и Бирд додаваће хиљаде електричних скутера и махнито их промовисати на друштвеним медијима.
Лиме, Бирд, Спин, Линк, Лифт... Ова имена и њихови електрични скутери не само да заузимају истакнуте позиције на улицама, већ заузимају и насловне стране великих инвестиционих институција.Али након изненадне епидемије, ови бивши једнорози морали су да се суоче са бруталним тржишним крштењем.
Бирд, некада процењен на 2,3 милијарде долара, био је на листи спајањем СПАЦ-а.Сада је цена његове акције мања од 50 центи, а њена процена је само 135 милиона долара, што показује наопако стање на примарном и секундарном тржишту.Лиме, познат као највећи заједнички оператер електричних скутера на свету, процена је некада достигла 2,4 милијарде америчких долара, али је процена наставила да се смањује у накнадном финансирању, павши на 510 милиона америчких долара, што је смањење од 79%.Након вести да ће бити уврштен 2022. године, сада опрезно одлучује да настави да чека.
Очигледно је да је некада секси и атрактивна заједничка прича о путовању постала мање пријатна.Колико су инвеститори и медији на почетку били одушевљени, сада су згрожени.
Иза свега овога, шта се десило са услугом „микро путовања“ коју представљају електрични скутери у иностранству?
Секси прича о последњој миљи
Кинески ланац снабдевања + заједничка путовања + прекоморско тржиште капитала, ово је важан разлог зашто су инострани инвеститори у почетку били луди за заједничким тржиштем путовања.
У домаћем рату за дељење бицикала који је био у пуном јеку, прекоокеански капитал је осетио пословне прилике које су садржане у њему и пронашао одговарајућу мету.
У Сједињеним Државама, учесници које су представљали Лајм и Бирд пронашли су „путни сет од три дела“ усредсређен на бицикле без прикључка, електричне бицикле и електричне скутере како би задовољили потребе различитих корисника путовања на кратке удаљености.Савршено решење.
Сун Веијао, оснивач компаније Лиме, поменуо је у једном интервјуу: „Стопа обрта електричних скутера је веома висока, и људи често закажу састанак да их користе пре него што 'дотакну земљу'.У областима са великом густином насељености, стопа коришћења скутера је висока.;а када путују на велике удаљености, људи су склонији да бирају електрична возила;људи који воле спорт у градовима су спремнији да користе заједничке бицикле.”
„У смислу поврата трошкова, електрични производи имају више предности.Зато што су корисници спремнији да плате више да би уживали у бољем искуству производа, али је и цена производа већа, као што је потреба за заменом батерије или пуњењем.”
У нацрту који су осмислили једнорози, срж позиције Ц је заправо електрични скутер, не само због његовог малог отиска, велике брзине и згодне манипулације, већ и због додатне вредности коју доносе његова технологија и атрибути заштите животне средине. .
Статистички подаци показују да је удео оних после 90-их у Сједињеним Државама који имају возачку дозволу пао са 91% у 1980-им на 77% у 2014. Постојање великог броја људи без аутомобила, заједно са моделом ниске емисије угљеника који се заговара заједничким електричним скутерима, такође је у складу са позадином успона покрета за заштиту животне средине од новог миленијума.
„Благослов” кинеске производне индустрије постао је још један важан разлог за „сазревање” ових прекоморских платформи.
У ствари, електрични скутери које су првобитно користиле компаније као што су Бирд и Лиме углавном су долазиле од кинеских компанија.Ови производи не само да имају предности у цени, већ и брже прилагођавање производа и релативно велику екологију индустријског ланца.Надоградње производа пружају добру подршку.
Узимајући за пример Лиме, од прве генерације производа за скутере до лансирања четврте генерације производа за скутере прошло је три године, али су прве две генерације производа направиле домаће компаније, а трећу генерацију је самостално дизајнирао Лиме. .Ослањајући се на зрели кинески систем ланца снабдевања.
Да би прича о „последњој миљи“ била топлија, Лиме и Бирд су такође користили неку платформску „мудрост“.
На неким местима, корисници Лиме и Бирд могу директно да однесу електричне скутере на отвореном кући, пуне ове скутере ноћу, а ујутру их врате на одређена места, тако да ће платформа платити корисницима одређени износ, а како би се проблем решио насумичног паркирања електричних скутера.
Међутим, слично домаћој ситуацији, појавили су се различити проблеми током промоције заједничких електричних скутера у Сједињеним Државама и Европи.На пример, многи скутери се постављају на тротоар или на улаз за паркинг без управљања, што утиче на нормално путовање пешака.Било је притужби неких мјештана.Има и људи који се возе скутерима по тротоару, што угрожава личну безбедност пешака.
Због доласка епидемије, у великој мери је погођена област глобалног транспорта.Чак су и заједнички електрични скутери који углавном решавају последњу миљу наишли на невиђене потешкоће.
Овакав утицај без обзира на националне границе траје три године и у великој мери је утицао на пословање ових платформи за путовања.
Као решење за „последњу миљу“ процеса путовања, људи обично користе производе са Лиме, Бирд и других платформи испресецаних метроима, аутобусима итд. Након епидемије, све области јавног превоза суочавају се са наглим падом броја путника.
Према подацима Цити Лаб-а прошлог пролећа, број путника јавног превоза у већим градовима Европе, Америке и Кине показао је нагли пад од 50-90%;саобраћајни ток северног приградског система метроа само у области Њујорка смањен је за 95%;број вожње МРТ-ом у области залива у систему Северне Калифорније смањен је за 93% у року од 1 месеца.
У то време, брз пад стопе коришћења производа „транспортног троделног комплета“ које су лансирали Лиме анд Бирд постао је неизбежан.
Поред тога, било да се ради о електричним скутерима, електричним бициклима или бициклима, ови путни алати који усвајају модел дељења, проблем вируса у епидемији је донео људима дубљи ниво забринутости, корисници не могу бити сигурни да ће додирнути аутомобил који други имају управо додирнули .
Према МцКинсеијевој анкети, било да је у питању пословна или лична путовања, „страх од заразе вирусима у заједничким објектима“ постао је главни разлог зашто људи одбијају да користе путовања микромобилношћу.
Овај пад активности директно се одразио на приходе свих компанија.
У јесен 2020. године, након што је достигао прекретницу од 200 милиона путника широм света, Лиме је рекао инвеститорима да ће компанија у трећем кварталу те године први пут остварити позитиван новчани ток и позитиван слободни новчани ток и да ће бити профитабилна. за целу 2021.
Међутим, како утицај епидемије ескалира широм света, пословна ситуација се није побољшала.
Према извештају истраживања, коришћење сваког заједничког електричног скутера мање од четири пута дневно учиниће оператера финансијски неодрживим (тј. корисничке накнаде не могу да покрију оперативне трошкове сваког бицикла).
Према Тхе Инфоматион-у, у 2018. години, Бирдов електрични скутер је коришћен у просеку 5 пута дневно, а просечан корисник је платио 3,65 долара.Бирд тим је рекао инвеститорима да је компанија на путу да оствари годишњи приход од 65 милиона долара и бруто маржу од 19%.
Бруто маржа од 19% изгледа добро, али то значи да након плаћања за пуњење, поправке, плаћања, осигурање итд., Бирд и даље треба да искористи само 12 милиона долара за плаћање закупа канцеларије и оперативних трошкова особља.
Према последњим подацима, годишњи приход Бирда у 2020. износио је 78 милиона долара, уз нето губитак од више од 200 милиона долара.
Поред тога, постоји додатно повећање оперативних трошкова који се надограђују: с једне стране, оперативна платформа није одговорна само за пуњење и одржавање производа, већ и за њихову дезинфекцију како би се осигурала њихова хигијена;с друге стране, ови производи нису за дељење и дизајн, па их је лако разбити.Ови проблеми нису уобичајени у раној фази платформе, али како се производ поставља у све више градова, ова ситуација је чешћа.
„Обично наши електрични скутери за потрошаче могу да трају од 3 месеца до пола године, док је животни век заједничких електричних скутера око 15 месеци, што поставља веће захтеве за производе.Особа која се бави сродним производним индустријама Стручњаци су рекли да иако производи ових једнорог компанија у каснијој фази постепено прелазе на возила сопствене производње, трошак је и даље тешко брзо смањити, што је један од разлога зашто је и даље често финансирање неисплатив.
Наравно, дилема ниских индустријских баријера и даље постоји.Платформе као што су Лиме и Бирд су лидери у индустрији.Иако имају одређене предности капитала и платформе, њихови производи немају апсолутно водеће искуство.Искуство производа које корисници користе на различитим платформама. Они су заменљиви и не постоји нико ко је најбољи или најгори.У овом случају корисници лако мењају услуге због броја аутомобила.
Тешко је остварити огроман профит у транспортним услугама, а историјски гледано, једине компаније које су заиста константно биле профитабилне биле су произвођачи аутомобила.
Међутим, платформе које углавном изнајмљују електричне скутере, електричне бицикле и заједничке бицикле могу стећи чврсто упориште и добро се развијати само захваљујући стабилном и великом промету корисника.Краткорочно пре него што се епидемија заврши, инвеститори и платформе не виде такву наду.
Почетком априла 2018, Меитуан је у потпуности купио Мобике за 2,7 милијарди долара, што је означило крај домаћег „рата дељења бицикала“.
Може се рећи да је заједнички бициклистички рат произашао из „рата за куповање аутомобила на мрежи“ још једна култна битка у периоду луднице капитала.Трошење новца и плаћање да би се заузело тржиште, лидер у индустрији и други спојени да би потпуно монополизовали тржиште, тада су биле најзрелије рутине домаћег Интернета, и ниједна од њих.
У тадашњој држави предузетници нису били потребни, а било је немогуће израчунати однос прихода и инпут-оутпута.Речено је да се Мобике тим опоравио након догађаја, а компанија је претрпела велики губитак, непосредно након што је примила велику инвестицију и почела да покреће услугу „месечне картице“.Након тога, размена губитака за тржиште је још више измакла контроли.
Без обзира да ли се ради о онлајн превозу аутомобила или заједничким бициклима, услуге превоза и путовања су увек биле радно интензивне индустрије са ниским профитом.Само интензивне операције на платформи могу бити заиста профитабилне.Међутим, уз луду подршку капитала, предузетници на стази ће неминовно ући у крваву „битку инволуције“.
У том смислу, може се рећи да су електрични скутери у Европи и Сједињеним Државама слични заједничким бициклима и да припадају „златном добу“ врућег новца ризичног капитала свуда.У тренутку кризе капитала, разборити инвеститори обраћају више пажње на податке о приходима и односу инпут-оутпут.У овом тренутку, пад једнорога који дели електричне скутере је неизбежан крај.
Данас, када се свет постепено прилагођава епидемији, а живот се постепено опоравља, потражња за „последњом миљом” у области транспорта и даље постоји.
МцКинсеи је спровео истраживање на више од 7.000 људи у седам главних региона света након избијања и открио да ће се, како се свет враћа у нормалу, тенденција људи да користе приватна возила за микротранспорт у следећој фази порасти за 9% у поређењу са са претходним периодом епидемије.Склоност коришћењу заједничких верзија микро-транспортних возила порасла је за 12%.
Очигледно, постоје знаци опоравка у области микро путовања, али је веома тешко рећи да ли нада будућности припада електричним скутерима.
Време поста: 19.11.2022