Као врста заједничког превоза, електрични скутери нису само малих димензија, штедљиви су, лаки за руковање, већ су и бржи од електричних бицикала.Њима је место на улицама европских градова и Кина их је упознала у екстремном времену.Међутим, електрични скутери су и даље контроверзни на многим местима.Тренутно, Кина није одредила да су електрични скутери возила за односе с јавношћу, а не постоје посебни национални или индустријски прописи, тако да се не могу користити на путу у већини градова.Дакле, каква је ситуација у западним земљама где су електрични скутери популарни?Пример из Стокхолма, главног града Шведске, показује како провајдери, инфраструктурни планери и градске управе покушавају да обезбеде улогу скутера у градском саобраћају.
„Мора бити реда на улицама.Време хаоса је прошло”.Овим оштрим речима, шведски министар инфраструктуре Томас Енерот предложио је овог лета нови закон којим би се поново регулисао рад и коришћење електричних скутера.Од 1. септембра електрични скутери забрањени су не само на тротоарима у шведским градовима, већ и на паркирању у главном граду Стокхолму.Електрични скутери се могу паркирати само на посебно одређеним местима;они се у друмском саобраћају третирају исто као и бицикли.„Ова нова правила ће побољшати безбедност, посебно за оне који ходају тротоарима“, додао је Енеротх у својој изјави.
Шведски покушај није први покушај Европе да обезбеди правни оквир за све популарније електричне мотоцикле.Рим је недавно увео строге прописе о брзини и смањио број оператера.Париз је такође прошлог лета увео ГПС-контролисане зоне брзине.Власти у Хелсинкију забраниле су изнајмљивање електричних скутера у одређеним ноћима после поноћи након низа несрећа које су изазвали пијани људи.Тренд у свим регулаторним покушајима је увек исти: одговарајуће градске управе покушавају да пронађу начине да уграде електричне скутере у услуге градског превоза, а да притом не прикрију њихове предности.
Када мобилност дели друштво
„Ако погледате анкете, електрични скутери деле друштво: или их волите или их мрзите.То је оно што чини ситуацију у градовима толико тешком.”Јохан Сундман.Као менаџер пројекта за Стокхолмску транспортну агенцију, он покушава да пронађе срећни медиј за оператере, људе и град.„Видимо добру страну скутера.На пример, помажу да се последњу миљу брже пређе или смањи оптерећење јавног превоза.У исто време, постоје и негативне стране, као што су возила која се неселективно паркирају на тротоарима или корисници не поштују правила и брзину у зонама са ограниченим саобраћајем“, наставио је он. Стокхолм је одличан пример европског града који се брзо успоставља електрични скутери.У 2018. било је 300 електричних скутера у престоници са мање од милион становника, што је број који је нагло порастао после лета.„У 2021. имали смо невјероватних 24.000 изнајмљених скутера у центру града у вријеме шпица — то су била неподношљива времена за политичаре“, присјећа се Сундман.У првом кругу прописа, укупан број скутера у граду је ограничен на 12.000 и појачан је процес лиценцирања за оператере.Ове године је у септембру ступио на снагу закон о скутерима.По Сундмановом мишљењу, такви прописи су прави начин да се скутери учине одрживим у имиџу градског превоза.„Чак и ако у почетку долазе са ограничењима, помажу да се ућуткају скептични гласови.У Стокхолму данас има мање критика и више позитивних повратних информација него пре две године.
У ствари, Вои је већ предузео неколико корака да се позабави новим прописима.Крајем августа корисници су путем посебног имејла сазнали за предстојеће промене.Поред тога, нова паркинг подручја су графички истакнута у апликацији Вои.Уз функцију „Пронађи паркинг место“, имплементирана је и функција која помаже у проналажењу најближег паркинг места за скутере.Поред тога, од корисника се сада тражи да отпреме фотографију свог паркираног возила у апликацију како би документовали исправно паркирање.„Желимо да побољшамо мобилност, а не да је ометамо.Уз добру паркинг инфраструктуру, е-скутери неће никоме бити на путу, омогућавајући пешацима и другом саобраћају да безбедно и несметано пролазе“, рекао је оператер.
Инвестиције из градова?
Тако мисли и немачка компанија за изнајмљивање скутера Тиер Мобилити.Плави и тиркизни Тиер рунабоут сада су на путу у 540 градова у 33 земље, укључујући Стокхолм.„У многим градовима се расправља или се већ спроводи о ограничењу броја електричних скутера, или одређеним прописима о паркинг местима и посебним накнадама за коришћење.Генерално, фаворизујемо разматрање градова и општина, на пример, у будућности Могућност покретања процеса селекције и доделе лиценце једном или више добављача.Циљ треба да буде одабир најбољих добављача, чиме се обезбеђује највиши квалитет за корисника и најбоља сарадња са градом“, рекао је директор корпоративних комуникација Тиер Флоријан Андерс.
Он је, међутим, истакао и да је таква сарадња потребна обема странама.На пример, у изградњи и проширењу преко потребне инфраструктуре на благовремен и свеобухватан начин.„Микромобилност се може оптимално интегрисати у микс градског превоза само ако постоји довољан број паркинг места за електричне скутере, бицикле и теретне бицикле, као и добро развијене бициклистичке стазе“, каже он.Нерационално је истовремено ограничавати број електричних скутера.„После других европских градова као што су Париз, Осло, Рим или Лондон, циљ би требало да буде издавање лиценци добављачима са највишим стандардима и најбољим квалитетом током процеса селекције.На овај начин, не само да се може одржати висок ниво безбедности и сигурности. Наставити са развојем стандарда, већ и обезбедити покривеност и снабдевање у приградским подручјима“, рекао је Андерс.
Заједничка мобилност је визија будућности
Без обзира на прописе, различите студије градова и произвођача показале су да е-скутери имају мерљив позитиван утицај на урбану мобилност.У Тиеру, на пример, недавни „пројекат истраживања грађана“ анкетирао је више од 8.000 људи у различитим градовима и открио да је у просеку 17,3% путовања скутером заменило путовања аутомобилом.„Електрични скутери су очигледно одржива опција у миксу градског превоза која може помоћи у декарбонизацији градског превоза заменом аутомобила и допуњавањем мрежа јавног превоза“, рекао је Андерс.Он се осврнуо на студију Међународног транспортног форума (ИТФ): Активна мобилност, микромобилност и заједничка мобилност мораће да чине скоро 60% мешавине градског транспорта до 2050. године како би се побољшала одрживост транспортног система.
Истовремено, Јохан Сундман из Агенције за транспорт у Стокхолму такође верује да електрични скутери могу да заузму чврсту позицију у будућој мешавини градског превоза.Тренутно град има између 25.000 и 50.000 скутера дневно, а потражња варира у зависности од временских услова.„Према нашем искуству, половина њих замењује ходање.Међутим, друга половина замењује путовања јавним превозом или кратка путовања таксијем“, рекао је он.Он очекује да ће ово тржиште постати зрелије у наредним годинама.„Видели смо да компаније улажу огромне напоре да ближе сарађују са нама.То је такође добра ствар.На крају крајева, сви желимо да побољшамо урбану мобилност што је више могуће.”
Време поста: 16.12.2022